“上海方案”破解鋼橋面鋪裝世界級難題

　　近日，南京長江大橋大修進入尾聲，主橋橋面開始鋪設瀝青層，在褪去倦態(tài)、煥發(fā)青春前，一件黑色“新衣”正緩緩加身。作為長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式公鐵兩用特大橋梁，南京長江大橋常年超負荷運轉，加上風雨侵蝕和材料老化，出現較多坑洼、裂縫令橋面“千瘡百孔”。2016年10月28日晚間起，服役近半個世紀的南京長江大橋公路橋全面封閉，進入“閉關療傷”期。

   隨著南京長江大橋原先的混凝土橋面全部替換為鋼橋面板，此次為鋼橋面大修量身定做的“新裝”也悄然亮相，與舊橋面相比，新面板通過鋼支座連接，可減少橋梁下方鐵路運營對公路橋的影響，在保持橋面寬度與載重量不變情況下，明顯提高通行的安全性與舒適性。伴隨而來的是，大跨徑鋼橋面的瀝青鋪裝從技術方案到材料選擇都將面臨更為嚴苛的考驗。

   大跨徑鋼橋面瀝青鋪裝因鋼橋面板柔度大，尤其在重載車輛荷載作用下局部易受變形，一直被視為世界級難題，不僅瀝青配合比要達到路面要求，還要以柔克“鋼”———橋動，瀝青也要跟著動。此次南京長江大橋大修中主橋鋪裝采用的是和南京長江四橋相同的日本澆筑式鋪裝方案，南京長江四橋的成功為南京長江大橋的主橋鋪裝提供了經驗和堅實的基礎。

   南京長江大橋的主橋鋼橋面和引橋混凝土橋面鋪裝均采用上海隧道股份路橋集團旗下上海城建日瀝特種瀝青有限公司（下稱“城建日瀝”）提供的高耐久性特殊改性瀝青及防水材料。鋼橋面鋪裝通過“溶劑型橡膠瀝青防水層+澆筑式鋪裝+高彈AC瀝青”方案提供全方位立體式保護。溶劑型粘結劑既能非常有效地防止鋼橋面銹蝕，又能和澆筑式鋪裝層很好地粘結；橋面面層則選用高彈改性AC瀝青混凝土，鋪裝結構不易開裂。該鋪裝方案解決了長久以來困擾鋼橋面鋪裝的耐久性問題。

   “近年來，為了使高端瀝青產品更具有地方適應性，我們的技術團隊結合國內市場瀝青需求的調研，引進國外先進技術，合作研發(fā)，提供更為前瞻的個性化解決方案。比如，在上海，虹梅南路高架使用的是排水降噪瀝青，長江西路隧道、G15高速攤鋪的是重載瀝青，都是量體裁衣的定制款?！背墙ㄈ諡r副總經理蔡明表示，國產化是起步性嘗試，今后將繼續(xù)匹配現有的技術和各地的市場需求，并通過規(guī)模化生產實現成本降低。根據計劃，未來高端改性瀝青生產線將通過一定程度的積累和發(fā)展，在重點區(qū)域市場復制上海總部模式。（中國上海）